什么是双相钢？

双相钢的微观结构主要是铁素体基体，马氏体“岛”作为硬质第二相。软铁素体相几乎是连续的，因此汽车 DP 钢具有出色的整体延展性。当双相钢变形时，应变集中在马氏体岛周围的低强度铁素体中。这导致 DP 钢具有较高的初始加工硬化率（n 值）。

更高强度（例如 1000+ MPa TS）双相钢种通常通过增加马氏体和贝氏体的含量来实现。在给定的高抗拉强度下，双相钢表现出低屈服比 (Re/Rm) 和强加工硬化能力。因此，双相钢特别适用于具有高拉伸部分的成型操作。

DP钢性能

• 低屈服抗拉强度比为具有高极限抗拉强度的卓越冷成型提供了出色的延展性。

• 高应变硬化和烘烤硬化进一步提高了抗拉强度。

• 优异的深冲和高拉伸性能。

• 非常好的碰撞性能：高应变率灵敏度意味着 DP 型材被压碎的速度越快，它吸收的能量就越多。

• 可以为特定应用设计定制屈服强度水平。

• 对局部收缩的高抵抗力产生高度均匀的伸长。

• 良好的 RSW 可焊性。

• 无涂层或使用 EG、GI、GA 和 ZA 金属涂层进行腐蚀保护。

• 与微合金钢种相比，可使结构部件的重量减轻多达 20%。

双相钢的汽车应用

冷轧双相钢因其在汽车结构和碰撞部件（包括具有复杂几何形状的汽车部件）中的轻量化和吸能性能而被广泛指定。应用包括：

• 保险杠
• 交叉成员
• 发动机支架
• 地板面板
• 前副车架包裹托盘
• 纵梁
• 支柱和支柱加固
• 导轨：前、后和车顶
• 后减震加强件
• 座位
• 霰弹枪
• 边梁
• 门槛（摇臂）加强件
• 隧道和加固

双相钢的牌号和机械性能

对于双相 (DP) 钢，未变形区域的屈服强度和抗拉强度存在很大差异。成型时的加工硬化非常强。DP 钢与其强度相比具有良好的成形性，但扩孔能力有限。这些钢材成分贫乏，易于焊接，但对热处理 (>200°C) 敏感。

形成双相钢

• 低 YS-to-TS 比率意味着高延展性，提供出色的可冲压性、可拉伸性和整体成型性 - 但具有高抗拉强度。
• 应变硬化和烘烤硬化可以进一步提高最终部件的抗拉强度水平。
• 与热轧 (HR) DP 相比，Docol 冷轧双相 (CR DP) 合金含量更少，更易于焊接，包括电阻点焊。